Игорь, не трогайте ремни, в автоспорте много случаев с китайскими ремнями, рвет даже рым болты, и последствия печальные. и на сиденье-шлем лучше предусмотреть систему HANS, спасает очень много жизней, защищает от перелома шеи при сильном ударе. Экономия на весе в таких вещах может быть фатальна , даже у топовых гонщиков бывают аварии и огрехи.
С огромным удовольствием смотрю каждый выпуск с Формулой. Спасибо Вам за интересный контент. Что хотел бы посоветовать: - СИДЕНЬЕ - ширина должна быть такой чтобы вы не ощущали сдавливания в тазу до оттока крови и онемения. Но при этом как можно плотнее. Очень неприятное ощущение когда в повороте при боковой перегрузке болтаешься в сиденье и приходится держаться за руль или упираться коленом в корпус. - ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ - при статической оценке жесткости пружины вы не учитываете динамическое перераспределение веса в повороте+торможении, когда на одно переднее колесо может прийти очень много веса, и его подвеска должна при этом сохранить запас хода. А учитывая что вы на сликах - вам удастся создать существенную перегрузку. Не спешите с выводами до ходовых испытаний. - РЕМНИ - облегчению устройств пассивной безопасности в условиях открытого кокпита - ОТКАЗАТЬ. Безапелляционно. С этим можно баловаться и даже ставить китайские ремешки с лямками из сыромятины если вы, например, занимаетесь любительским дрифтом, на скоростях 40-70 км/ч, когда в случае контакта кузов автомобиля, сминаясь, берет часть динамической нагрузки на себя. Да еще и дает вам запас пространства вокруг. В открытом болиде такой роскоши нет. Система HALO в F1 пришла. к сожалению, не от скуки.
Вместо ремней безопасности можно использовать стрейч пленку. Весит ещё меньше алюминия. Но если уж так нужны ремни, то крепления можно из пластилина слепить. И весит не много и в производстве просто. Мы же тут не за безопасность топим, а за облегчение в конце концов.
Игорь, как человек с небольшым но опытом скажу вам - если ремни оригинальные ( есть омологация FIA ) - не нужно их трогать! Никакие "застежки" не нужно менять! Там все сделано так что бы человек мог спастись при полном разрушении автомобиля. Если это ремни Китайская реплика - сразу их в помойку - такие ремни уже много кого убили и покалечили. Никакие парашютные ремни тут не подходят, точно так же как крыло от боинга для формулы 1. И как ниже Константин написал - нужно сиденье предусматривать с HANS однозначно. Так же на мой взгляд сам руль очень далеко - почти прямые руки в локтях - при высоких нагрузках управлять болидом будет невозможно. и еще одно заблуждение что тормоз нажимается с помощью веса при торможении - если такое происходит нужно нормально крепить или приваривать ковш ( сиденье ) и нормально крепить 4-6 точек ремни - пилот должен быть неподвижен, ремни в первую очередь помогают пилоту управлять автомобилем а не держаться за руль и педали что бы не вылететь из сиденья. ( это касаемо и гражданского управление ТС, пристегивать нужно не что бы из лобового вылететь, а что бы в случае перегрузок управлять автомобилем а не у пассажира на коленях лежа оказаться. )
0:46 Игорь, мерседесовцы таким образом меняли сход-развал своих колëс прям во время гонки, но им запретили)) Сделай на своëм болиде такую штуку, тебе никто не запрещает 😁
@Иван Факов не для прогрева резины эта система, хотя и в этом тоже может использоваться. Система для изменения угла схождения между оптимальными углами для лучшего прохождения поворотов и для прямиков
первыми ввели это Макларен и они далеко не мерседес. В фильме про Сенну это расказано. Там же и про безопасность) Игорь, если вы читаете это, то перед тем как переделывать ремни, посмотрите чем это может аукнуться, очень много негативных результатов. Берегите себя!
В Ростове есть картодром Лемар. В обязательном порядке съездить к ним (только не на прокат а к спортсменами) и проконсультироваться по вопросам сидушки - насколько плотно сидеть (максимально плотно, ни грамма бултыхания) по углу наклона, по Расстоянию до педалей, по всем настройкам короче. Там же проконсультироваться по шлемам, защите шеи и защите рёбер. И по комбезам, почему это всё дорого стоит и как это всё неоднократно спасало ребят. Все что было в ролике это махровая чушь что в плане безопасности категорически недопустимо.
@3D Gamer какие ремешки? На картах нет ремней безопасности, это связано с открытой конструкцией, т.е. полностью отсутствует кокпита, там банально не куда крепить.
@3D Gamer а в чём сложность на 9 сил? Меньше, 5 сил, это детские машины. 13 сил это да, но новичков на них и не пустят. И опять-таки, это прокатные машины, речь не о них Разговор о спортивных картах. Там иная подготовка машины, настройка того же сиденья под пилота, иная экипировка (хотя, я и на прокате ездил в защите). Спортивный карт машина серьезная. 60-70 это скорость у детсадовцев (класс микро, 6-7 лет). Взрослый класс типа kz2 это в районе 150 и Разгон до сотни за 2.5. В классе суперкарт (в России не присутствует) скорость выше 200 (рекорд выше 400). Картинг это игрушечные машинки. Там всё серьёзно и с точки зрения инженерии и с точки зрения пилотажа.
@Alexs S ну так тем более, люди без опыта приходят, сразу на 9 л. с. их садят и пошел, но благо большинство после ростовских улиц, уже подготовлены к шашечкам и обгонам в притирку 😁😁
Игорь, не экономьте на безопасности, не трогайте квик релиз и ремни. Сернете руль и влетите куда-нибудь. Но ремни точно не трогайте, они делаются под определенные стандарты FIA. А значит они расчитаны на очень серьезные нагрузки, ваше вмешательство может сделать их непригодными. А парашютные ремни вообще не расчитаны на перегрузки которые могут быть при аварии.
Конечно! Можно движок не поставить, а тормоза должны быть безупречные. Это везде так было. В гонках, в авиации, в автомобилестроении... Все может быть хоть из алюминия, а тормозная система - железо
21:08 на пружинных амортизаторах нельзя изменять жесткость, а эта большая гайка служит для изменения преднатяга для выставления правильного сэга( т. е. на сколько сжат аморт, когда гонщик находится внутри болида). И да, облегчение систем безопасности не самая хорошая идея, ты как ни как у нас один и не мы не хотим тебя потерять из-за кого-то колеса.
Что-то мне подсказывает, что эти ремни не дураки делали, особенно парашютные. Алюминий в ремнях безопасности не замечал, вроде. Сплошной рулевой вал, упирающийся в грудь или шею пилота при фронтальном ударе, без "этих вот ваших карданчиков" (которые специально ставят для складывания рулевого вала при авариях), это тоже так себе идея... И вообще всякое облегчение хорошо в меру.
Игорь не вздумай делать рулевой вал без карданчика в середине. При небольшой аварии (НЕ ДАЙ БОГ) вал может войти в грудную клетку .... Сделай чтоб в случае чего вал складывался пополам... А так задумка огонь
@Игорь Негода на сколько мне известно, в болиде пилот находится в жёстком монококе. А уже морда сделана с расчётом на погашение удара (ну и в целом компановка вокруг монокока)
Есть строгие лимиты в гоночных классах, нельзя иметь болид легче на 50 кг чем остальные, например ямаху р6 или р1 не помню, можно было сделать на несколько килограмм тяжелее, НО конструкторы специально утяжелили некоторые детали, ибо не проходила она требования по весу - слишком легкая! Так что у Игоря будет скорее шоу кар, рекордный болид, но не подходящий под гоночные требования, погоняться можно будет с любителями на кольце на выходных или наказывать заряженные авто на дрэгшоу, но никаких гоночных треков с профессиональными спортсменами. Кстати вспомнилась история с шелби коброй Ильдара, пока не посадили профессионального пилота машина "не управлялась", любители не могли даже круга проехать чисто, возможно тут тоже будет подобная ситуация, мощный и легкий болид, потребует проф навыков вождения. Гениальный конструктор не обязательно бывает гениальным пилотом.
Игорь доброго времени суток, на сколько мне известно в сидениях на формуле также учитывается охлаждение, так сказать 5й точки я думаю нужно это предусмотреть. Безопасность это то на чем нельзя экономить не вес, не деньги, как бы этого не хотелось, мы с нетерпением ждем результат и испытания, но и хотим увидеть следующие видео, берегите себя и своих близких!
Сейчас посмотрел, кстати видос с немецкой авиамоделью, которая развила скорость 700+ и понял, что твоему самолету будет, очень затруднительно переплюнуть его именно из за этого горбатого воздухозаборника, который сам по идее красив, но создаёт значительное сопротивление. Вот по любому. У них там практически щель не сильно выступающая за габариты, как в F117 или на бомбардировщике B2, а у тебя целый верблюжий горб. Ну по любому он будет создавать, очень значительное сопротивление, как минимум. Что ты думаешь по этому поводу? Думаю он у них ещё легче чем твой к тому же, хоть ты и топишь за облегчение, каждого винтика. По крайней мере мне так показалось со стороны. Я не сильно углублялся в эту тему, но по моему у них там совсем, что то, сверхлегкое из "говна и палок". Мне кажется, что стоит немного переработать конструкцию, чтобы переплюнуть эти показатели.
Игорь, здравствуйте. У меня есть 5 точечные ремни безопасности с кабины пилотов Boeing 737. Если вам интересно скажите адрес я вам отправлю 3-4 комплекта, там выберите)))
Очень надеюсь, что к комментариям о безопасности хотя бы прислушаются. Я тут не спроста написал. Как раз от удара рулевой колонкой погиб человек из моего окружения.
Есть мысль по теме облегчения. В педальном узле сцепление можно не использовать т.к. используется мотоциклетный двигатель и трансмиссия. Трансмиссия мотоцикла ведь не предполагает обязательного использования сцепления при переключении передач (она же кулачковая), а необходимо сцепление только при трогании с места и остановке. Возможно получится облегчить немного болид перенеся сцепления под руку (подрулевое сцепление к примеру), а педали оставить только две (под левую ногу тормоз, под правую газ). Мне видится, что от такой конструкции будут одни плюсы: - уменьшение веса всей конструкции - удобнее пользоваться во время езды - увеличится скорость реакции когда приноровишься. Если писали об этом и я повторился, то прошу прощения за флуд😀
Игорь, я работал на производстве с магнием, у нас было предписание, что при смене материала с легированной стали на магний, следует убирать стружку, чтобы их не смешивать. Будь с этим аккуратнее, можно и сгореть) А по поводу ремней, почитай как делают раллисты, верхние лямки они завязывают на трубе каркаса, можно упразднить верхние 2 защелки вообще, думаю тебе будет актуально ( ещё есть очень важный регламент fia, как крепить ремни, чтобы они тебя не сломали)
Игорь, полезное замечание: количество «точек» ремней безопасности считается не по количество защелок в замке и даже не по количеству креплений ремней к кузову т/с, а именно по количеству прижимаемых строп тела человека к сиденью. К слову в гражданских авто трехточечные ремни безопасности в большинстве случаев. Пишу об этом т.к. сам до не давних пор не знал истину)
"Не будет дурацких карданчиков..." Т.е. будет прямая монолитная рулевая рейка, проламывающая грудную клетку при ударе? Не очень-то продумано получается.
Жду когда построится суперлегкий болид и внезапно станет понятно, что не хватает прижимной силы, и вот там начнется самый интересный этап разработки правильного аэродинамического обвеса. А это ещё та еbля
Игорь пряжки всегда металл. По другому не бывает. Даже на формуле 1 они из стали. Это требования безопасности FIA. Не стальными могут быть только декоративные накладки. А все что касается крепежей, регулировочных хамутов, пряжек, механизмов и прочего обязанно быть стальным. По мимо прочего пройти ряд испытаний, получить омологацию и четко на бирке ремней эта омологация прописывается по дате действия. У которой логично есть начало и конец как можно догадаться. Срок годности проще говоря. И форма допуска по сертификатам безопасности. Для разных ремней разные требования. Стойкость к разрыву, стойкость к горению, прочность механизма фиксации, ширина полотна - ведь есть системы фиксации шеи типа HANS и для формулы 1 система HANS признана обязательной кстати. Так вот для фиксации системы Ханс есть регламент по ремням. В общем если все подытожить то не изобретай велосипед. Пряжки и механизмы всегда будут стальными.
Игорь добрый день, по подвеске. Пружина сама по себе оказывает минимальное влияние на характеристику сжатия и отбоя. Обычно жесткостью пружины и её поджимом регулируется "СЭГ" т.е когда машина под своим весом с пилотом в статике чуть присаживается. И степень её "присаживания" под аэродинамической нагрузкой на скорости. Реальная характеристика работы подвески управляется регулировками "быстрой" и "медленной" компрессии и настройкой "отбоя", более точная настройка заменой "шимстека" (набор шайб в гидравлических клапанах внутри) и вязкостью масла. Успехов!
9:05 очень нравится такой подход к делу! Надоели уже все эти проекты из водопроводных труб собранные на коленке электродной сваркой. Либо другая крайность у кого много денег с просмотров, просто покупают все самое дорогое у компаний подрядчиков, и показывают нам готовый результат который все равно выглядит как какой то колхоз. А тут просто ультратехнологичность по сравнению с другими каналами, да еще и все своими руками, за этим наблюдать намного интереснее.
Чтобы облегчить ремни просто откажись от них. Ну или поставь не 3-х дюймовые, а дюймовые и фурнитуру не стальную/алюминиевую, а пластиковую сделай. Эта болезненная гонка за облегчением ни к чему хорошему не приведет в итоге.
Здравствуйте Игорь, очень ждал ваши видео. Даже переживать начал, когда их долго не было. Я немного почитал комментарии и согласен с теми кто топит за безопасность. Прошу вас все очень хорошо обдумать, ведь я и впредь хочу смотреть ваши видео 😁.
Игорь , с такими темпами гонки за весом , рано или поздно в голову придёт мысль о похудении))) И анатомическое сидение станет великовато) Спасибо за прекрасные видеоролики✊
Буртик который между ног, надо срезать немного, а то когда тело будет помогать торможению, есть риск немного притормозить продолжение рода)))😂 А вообще круто)
Молодца, хорошая работа! Советую: проверять силу сжатия и растяжения у демпфера желательно при его температуре эксплуатации, а это около 45 градусов. При росте температуре силы падают
Игорь, спасибо за интересные и познавательные видео, установи пожалуйста камеру в верхнем углу помещения, думаю будут крутые кадры по работе над проектом, да еще таймлапс можно будет наделать для роликов)
Игорь. Для переноса модели нужно использовать фотографмметрию или сканер арендовать, лучше сразу со сканирующим придатком в виде человека обученного. Решитесь на фотограмметрию, могу поделиться опытом и подсказать, как это все сделать качественно. Фотоаппарат у Вас хороший есть, прямые руки тоже. ПО, компьютер и богатый опыт в этой теме есть у меня.
Жаль у самого нет возможности строить подобное.. ведь мечтаю с детства. Спасибо за то что радуешь видео отчетами, надеюсь вдохновение никогда не покинет тебя на долго. И оставайся преданным своим увлечениям, чтоб не поработило тебя стремление максимизировать прибыль. Мы тебе надонатим, не переживай))
Мне бы интересней было смотреть процесс рождения супер лёгкого кросача или эндурика . Я вот думаю а когда его сделаешь с кем ганять ?самому ?ну будем следить что получится , уверен будет 👍
Игорь, учитывайте нагрузку каждого элемента антикрыла на скорости и не забудьте просчитать среднюю исспользуемую скорость, высока вероятность что при большом антикрыле этого ещё даже мало будет на задней оси и болид сядет на пятую точку)
@Владимир Суднев Я не очень понял, что Вы имеете в виду, есть такое понятие как гидравлический компенсационный контур. Этот спец система на спец транспорте для предотвращения резких проседаний и подбросов в амортизаторах. Что то как то коряво написал(устал на работе), но по сути должно быть понятно как и зачем это надо.
Согласен. Похожая ситуация будет при резких торможениях, болид будет как бы клевать носом. В Ф1 для решения этой проблемы ставят ещё один амортизатор, который связывает подвеску разных сторон между собой.
Интересно, эти все облегчения, утоньшения металла никак не сказываются на прочности изделия? Допустим те же магнивые диски, они же рассчитаны скорее всего на определенные нагрузки при определенных скоростях. А если их так облегчать, может быть они теперь при 100км/ч лопнут? Это же очень сложно определить. Я конечно понимаю что хочется снизить вес по максимуму, но может не стоит прям все везде выискивать эти граммы. Всеравно не в каких гонках участвовать не будешь, для себя делаешь по фану.
Мне кажется такое усилие на амортизатор надо приложить из-за того, что он мотоциклетный. И на задней подвеске мотоцикла скорее всего стояла прогрессия. Усилие расчитано под неё.
Я соглашусь с остальными коментаторами, не надо облегчать ремни. Что бы скинуть пару килограмм можно с каждой детали по грамму снять. Но на чем то одном можно и не сбросить. Получится не так много. Безопасность точно не та вещь на которой стоит скидывать вес.
Целый месяц ждал твоего видео про болид R1. Уже подумал, что ни будь случилось. Ни в коем случае не надо облегчать ремни. Это безопасность. Мы же топим за безопасность!
Игорь, я конечно не гонщик, но системы безопасности лучше не облегчать. Не зря в формуле один каждый год поднимают минимальный вес болида в том числе на системы безопасности, безопасность - это не то, на чём можно экономить вес. В авиации тоже самое, они могут облегчать всё вокруг, но не системы безопасности
@Acͥhmͣeͫd ремни пилотов самолетов нужны для фиксации пилота при перегрузках чтобы не терять контроль за машиной так что если балид или перевернется или врежится (не дай бог) то ремни и авиа и авто не спасут
Вал руля (рулевую колонку, если хотите), как мне кажется, надо со сминаемой проставкой делать в целях безопасности. А то при, не дай Бог, фронтальном ударе, этот вал в аккурат в пилота влетит...
Игорь, здравствуйте ! Проконсультируйтесь с кем нибудь по облегчению и изменению конструкции сертифицированных и омологированых системы безопасности на болиде .таких так :быстро съем руля и особенно ремни безопасности ! Всё-таки они тестировались и просчитывались не один год + материалы огнеупорные итд . Если надумаете выезжать на трек или учавствовать в любительский соревнованиях ,могут быть вопросы у тех.комиссии .Удачи в постройки болида , наблюдаю с интересом !:)
Поддерживаю всех написавших, что конструкцию менять нельзя! При аварии пиковая перегрузка может доходить до 180G ☝️ (при которой человек остаётся живым), так что разговоры о педвесах и парашютах, простите, действительно глупости.
@451-F ты не понимаешь, как действует снаряжение в промальпе. В промальпе самое недадёжное место - это верёвка, а не карабины и ремни. Ну а ещё важнее - шея, ради которой и выбираются динамические веревки и усы, которые постепенно поглощают энергию при срыве. И пиковые нагрузки на карабины совсем небольшие. А расстояние свободного падения может достигать нескольких метров. В автомобиле совсем другая ситуация. Тут перемещение в доли сантиметра при жестко затянутых ремнях.
@451-F именно с Д-6 серии 4. 😊. Я ничего не доказываю. Я лишь рассказал случай из жизни о том что нельзя экономить на безопасности. Вы правильно сказали что для разных задач есть разные варианты. Игорь обязательно прочтёт комментарии и изготовит сверхлёгкие застёжки и петли из какого нибудь титана или ещё более прочного и легкого сплава которые не будут уступать по прочности стальным.
@Андрей Карапиди я не понимаю что вы пытаетесь доказать ? То что стальное снаряжение прочнее алюминиевого ? Да это так, но алюминий легче, как и титан. Что в парашютной системе не используется алюминиевые карабины ? Это не так. Если вы в армии прыгали с д6 и там все кондовое и стальное, не означает что везде так. Поищите спортивные системы. Я изначально лишь ответил на необдуманный комментарий с указанием, что дескать алюминь не выдержит, надо сталь, что является глупостью. Для всего есть свои расчеты и инженерные наработки.
Вообще я не понимаю что вы все кричите про безопасность, мол у ремней должны быть металлические пряжки и руль должен быть с карданчиками. Это его проект пускай хоть из пластика делает крепление ремней и вал руля заточит "для остроты ощущений" это его дело. А мы посмотрим что из этого получится и чем это закончится.
аморты ставь с воздушной "пружиной" велосипедные (с двухподвесов) fox float rp или rock shox monarch на весе и регулировках сэкономишь больше чем на титановых болтах
Игорюха наконец то золотые руки добрались до болида. Очень и с нетерпением жду. Проект достоин быть на треке. Да и пожалуйста не экономь весом на безопасности. Ты нам нужен. Твои проекты чудо! Учитывая что ты делаешь всё это в таких условиях. Ты мега крутой чувак.
Игорь, очень интересно как вы изготовите рулевой вал, будет ли он переменной длины ( на шлицах) как на иномарках, для безопасности. Если не дай бог болит куда упрется, то что бы рулевое колесо осталось на месте.
Игорь ты молодец что сделал стенд для амортизаторов , он поможет понимать во время настройки , однако только выезды дажут важную аналитическую информацию для настройки!!! Облегчение конечно хорошо но безопасность идет как данное, у тебя же не возникает мысли в шлеме мотоциклетном отверстий наделать!!! Супер успехов, красавчик!!!👍
Сиденья диски погоня за лёгкостью может сыграть злую шутку очень надеюсь что вы помните и знаете об аэродинамике потому как прижимная сила у болида должна быть огромной
Игорь, с безопасностью не чуди... Пусть будет все максимально стоковые ремни. ДА и если захоченшь выйхать на гонки тебя могут не пустить по тех комиссии с модернизированными ремнями.
По ржавчине на станке: берешь самый обычный преобразователь ржавчины (цинкарь), наносишь его на тряпку, чтобы была слегка влажной, не более. Протираешь ей поверхности и забываешь про ржавчину. Удивительно, но работает, при том очень долгое время. У меня второй год уже не ржавеет
Думаю в ростове есть картодромы или треки какие нибудь, стоит посоветоваться с гонщиками на тему посадки и многих нюансов конструкции, как далеко педали, делать ли сидение более просторным и не только, очень советую тебе переговорить с знающими людьми на эту тему! Как всегда видео шикарное, лайк, лайк и ещё раз лайк.
Было бы интересно увидеть вариант для подгонки сиденья с использованием клей пены с минимальным расширением в перемешку с пенопластовой крошкой и все это дело в огромный мешок и сразу отформатировать анатомический слепок от шеи до ног
Если за безопасность, то нужно оставлять ремни такими какие они есть. Их не дураки делали. Если что то лёгкое из алюминия, то они не будут выполнять свою функцию.
@Игорь Негода, вопреки тому, что текущее изделие не устраивает, всё равно не стоит использовать алюминий. Почему бы не сделать пряжки их из карбона/кевлара (оставив металлическую окантовку)?
Игорь! Можно сделать откидной руль как на мотоциклетных коляска. - это моё мнение, может быть и ошибочное. Но тогда на ось руля надо ставить карданчик.
Игорь, ты главное не пропадай. Люди волнуются что с тобой. (Лично я волновался). Делай как видится тебе, ты отлично чувствуешь материалы. Потом допилишь, если что, будет лишний сюжет для видео.
Игорь, по вашему запросу искал легкие 6-ти точечные ремни безопасности и нашел модель Sparco PRIME H-9 EVO 04825H, которые по информации с разных сайтов продавцов весят менее 1,3-1,4кг! Легче этого ничего не нашел.
Мне кажется для начала подошли бы и диски из алюминиевого сплава ) До финальных результатов ещё далеко, а при какой-нибудь "случайности" в виде нежданного "кустика" или поребрика (я не из Питера) вторые магниевые диски или их поправка тоже может встать в копеечку. Но может я просто чего-то не знаю, не понимаю...
Science & Technology
Игорь, не трогайте ремни, в автоспорте много случаев с китайскими ремнями, рвет даже рым болты, и последствия печальные. и на сиденье-шлем лучше предусмотреть систему HANS, спасает очень много жизней, защищает от перелома шеи при сильном ударе. Экономия на весе в таких вещах может быть фатальна , даже у топовых гонщиков бывают аварии и огрехи.
@Игорь Негода В английских субтитрах русский текст ближе к концу в этом видео
@Mr Vits Олег?
Сейчас без тольки сарказма и хихиканья. Предлагаю также систему HALO и обязательные пятиточечные ремни. Грожан и Риндт🏴☠️ подтвердят.
@Игорь Негода Так дело не пойдет. Нужно делать надёжно из стали и чугуна. Гипс это не наша метода.
Лучше пусть железные будут, зато безопасные
С огромным удовольствием смотрю каждый выпуск с Формулой. Спасибо Вам за интересный контент. Что хотел бы посоветовать:
- СИДЕНЬЕ - ширина должна быть такой чтобы вы не ощущали сдавливания в тазу до оттока крови и онемения. Но при этом как можно плотнее. Очень неприятное ощущение когда в повороте при боковой перегрузке болтаешься в сиденье и приходится держаться за руль или упираться коленом в корпус.
- ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ - при статической оценке жесткости пружины вы не учитываете динамическое перераспределение веса в повороте+торможении, когда на одно переднее колесо может прийти очень много веса, и его подвеска должна при этом сохранить запас хода. А учитывая что вы на сликах - вам удастся создать существенную перегрузку. Не спешите с выводами до ходовых испытаний.
- РЕМНИ - облегчению устройств пассивной безопасности в условиях открытого кокпита - ОТКАЗАТЬ. Безапелляционно. С этим можно баловаться и даже ставить китайские ремешки с лямками из сыромятины если вы, например, занимаетесь любительским дрифтом, на скоростях 40-70 км/ч, когда в случае контакта кузов автомобиля, сминаясь, берет часть динамической нагрузки на себя. Да еще и дает вам запас пространства вокруг. В открытом болиде такой роскоши нет. Система HALO в F1 пришла. к сожалению, не от скуки.
Спасибо достаточно грамотно и доходчиво!!!
Аминь! Почти каждый день...либо смотрю про F1 либо играю. Вы правы, всё очень серьёзно. Без сарказма и шуток
Вместо ремней безопасности можно использовать стрейч пленку. Весит ещё меньше алюминия. Но если уж так нужны ремни, то крепления можно из пластилина слепить. И весит не много и в производстве просто. Мы же тут не за безопасность топим, а за облегчение в конце концов.
Зачем пластилин! Это не современно. Сосед может на 3Д принтере напечатать.)
Пилота к сидушке суперклеем - и никуда не денется. Двухсторонний скотч можно попробовать, как вариант.
@nicklaich вокруг шеи, чтобы наверняка)
Катапульта? А скотч лучше внутрь и изолентой, изолентой.
Сарказм защитан. Хотя если так подумать, то ремни безопасности можно и на узел завязывать 😀
Игорь, как человек с небольшым но опытом скажу вам - если ремни оригинальные ( есть омологация FIA ) - не нужно их трогать! Никакие "застежки" не нужно менять! Там все сделано так что бы человек мог спастись при полном разрушении автомобиля. Если это ремни Китайская реплика - сразу их в помойку - такие ремни уже много кого убили и покалечили. Никакие парашютные ремни тут не подходят, точно так же как крыло от боинга для формулы 1.
И как ниже Константин написал - нужно сиденье предусматривать с HANS однозначно.
Так же на мой взгляд сам руль очень далеко - почти прямые руки в локтях - при высоких нагрузках управлять болидом будет невозможно.
и еще одно заблуждение что тормоз нажимается с помощью веса при торможении - если такое происходит нужно нормально крепить или приваривать ковш ( сиденье ) и нормально крепить 4-6 точек ремни - пилот должен быть неподвижен, ремни в первую очередь помогают пилоту управлять автомобилем а не держаться за руль и педали что бы не вылететь из сиденья. ( это касаемо и гражданского управление ТС, пристегивать нужно не что бы из лобового вылететь, а что бы в случае перегрузок управлять автомобилем а не у пассажира на коленях лежа оказаться. )
0:46 Игорь, мерседесовцы таким образом меняли сход-развал своих колëс прям во время гонки, но им запретили))
Сделай на своëм болиде такую штуку, тебе никто не запрещает 😁
И турбовентилятор сзади для граунд эффекта))
Тогда уже активную подвеску вводить надо, как на вилках
@Иван Факов не для прогрева резины эта система, хотя и в этом тоже может использоваться. Система для изменения угла схождения между оптимальными углами для лучшего прохождения поворотов и для прямиков
первыми ввели это Макларен и они далеко не мерседес. В фильме про Сенну это расказано. Там же и про безопасность) Игорь, если вы читаете это, то перед тем как переделывать ремни, посмотрите чем это может аукнуться, очень много негативных результатов. Берегите себя!
Игорю это не нужно. В Мерсе эта система использовалась для быстрого прогрева шин перед стартом. Не думаю, что Негода будет с кем то гонять…
Игорь не забудь предусмотреть отверстие для сброса жидкача 😃
Жидкач будет газообразным на скорости )
@James Cleave это точно. Вон обвязка парашютная жёлтая. Видать кто-то протек на затяжном прыжке. 😃
коричневый след
давать жидкого надо правильно
В Ростове есть картодром Лемар. В обязательном порядке съездить к ним (только не на прокат а к спортсменами) и проконсультироваться по вопросам сидушки - насколько плотно сидеть (максимально плотно, ни грамма бултыхания) по углу наклона, по Расстоянию до педалей, по всем настройкам короче. Там же проконсультироваться по шлемам, защите шеи и защите рёбер. И по комбезам, почему это всё дорого стоит и как это всё неоднократно спасало ребят. Все что было в ролике это махровая чушь что в плане безопасности категорически недопустимо.
@3D Gamer какие ремешки? На картах нет ремней безопасности, это связано с открытой конструкцией, т.е. полностью отсутствует кокпита, там банально не куда крепить.
@Alexs S я знаю, о том и говорю, ремешки есть, но никто не пристегивается...
Поправка "картинг это НЕ игрушечные машинки"
@3D Gamer а в чём сложность на 9 сил? Меньше, 5 сил, это детские машины.
13 сил это да, но новичков на них и не пустят.
И опять-таки, это прокатные машины, речь не о них
Разговор о спортивных картах. Там иная подготовка машины, настройка того же сиденья под пилота, иная экипировка (хотя, я и на прокате ездил в защите).
Спортивный карт машина серьезная. 60-70 это скорость у детсадовцев (класс микро, 6-7 лет). Взрослый класс типа kz2 это в районе 150 и Разгон до сотни за 2.5.
В классе суперкарт (в России не присутствует) скорость выше 200 (рекорд выше 400).
Картинг это игрушечные машинки. Там всё серьёзно и с точки зрения инженерии и с точки зрения пилотажа.
@Alexs S ну так тем более, люди без опыта приходят, сразу на 9 л. с. их садят и пошел, но благо большинство после ростовских улиц, уже подготовлены к шашечкам и обгонам в притирку 😁😁
Игорь, не экономьте на безопасности, не трогайте квик релиз и ремни. Сернете руль и влетите куда-нибудь. Но ремни точно не трогайте, они делаются под определенные стандарты FIA. А значит они расчитаны на очень серьезные нагрузки, ваше вмешательство может сделать их непригодными. А парашютные ремни вообще не расчитаны на перегрузки которые могут быть при аварии.
Конечно! Можно движок не поставить, а тормоза должны быть безупречные. Это везде так было. В гонках, в авиации, в автомобилестроении... Все может быть хоть из алюминия, а тормозная система - железо
21:08 на пружинных амортизаторах нельзя изменять жесткость, а эта большая гайка служит для изменения преднатяга для выставления правильного сэга( т. е. на сколько сжат аморт, когда гонщик находится внутри болида).
И да, облегчение систем безопасности не самая хорошая идея, ты как ни как у нас один и не мы не хотим тебя потерять из-за кого-то колеса.
Что-то мне подсказывает, что эти ремни не дураки делали, особенно парашютные. Алюминий в ремнях безопасности не замечал, вроде. Сплошной рулевой вал, упирающийся в грудь или шею пилота при фронтальном ударе, без "этих вот ваших карданчиков" (которые специально ставят для складывания рулевого вала при авариях), это тоже так себе идея... И вообще всякое облегчение хорошо в меру.
Складывание вала происходит за счет... складывания (как в зонтике).
Можно и без карданчиков, сделать как на запорожце, сминаемый вал, с помощью выпуклых лепестков
Как кто то сказал, будет как шампур при не штатной
Игорь не вздумай делать рулевой вал без карданчика в середине. При небольшой аварии (НЕ ДАЙ БОГ) вал может войти в грудную клетку .... Сделай чтоб в случае чего вал складывался пополам... А так задумка огонь
@Игорь Негода ноги ногами, а грудь и голова поважнее будут. Вспомнить того же Шумахера: ноги сломал, но сам выжил.
@Андрей лучше из эканэля, шоб реактивный жар выдерживали, на всякий случай))
@Василий Пупкин я уже предлагал бионические протезы из титана)
@Игорь Негода на сколько мне известно, в болиде пилот находится в жёстком монококе. А уже морда сделана с расчётом на погашение удара (ну и в целом компановка вокруг монокока)
@Игорь Негода Ноги по своей природе имеют свойство гнуться, однако являются довольно тяжелым элементом конструкции)
Есть строгие лимиты в гоночных классах, нельзя иметь болид легче на 50 кг чем остальные, например ямаху р6 или р1 не помню, можно было сделать на несколько килограмм тяжелее, НО конструкторы специально утяжелили некоторые детали, ибо не проходила она требования по весу - слишком легкая! Так что у Игоря будет скорее шоу кар, рекордный болид, но не подходящий под гоночные требования, погоняться можно будет с любителями на кольце на выходных или наказывать заряженные авто на дрэгшоу, но никаких гоночных треков с профессиональными спортсменами. Кстати вспомнилась история с шелби коброй Ильдара, пока не посадили профессионального пилота машина "не управлялась", любители не могли даже круга проехать чисто, возможно тут тоже будет подобная ситуация, мощный и легкий болид, потребует проф навыков вождения. Гениальный конструктор не обязательно бывает гениальным пилотом.
Спасибо, в последнем предложении интересная мысль
Игорь доброго времени суток, на сколько мне известно в сидениях на формуле также учитывается охлаждение, так сказать 5й точки я думаю нужно это предусмотреть.
Безопасность это то на чем нельзя экономить не вес, не деньги, как бы этого не хотелось, мы с нетерпением ждем результат и испытания, но и хотим увидеть следующие видео, берегите себя и своих близких!
Сейчас посмотрел, кстати видос с немецкой авиамоделью, которая развила скорость 700+ и понял, что твоему самолету будет, очень затруднительно переплюнуть его именно из за этого горбатого воздухозаборника, который сам по идее красив, но создаёт значительное сопротивление. Вот по любому. У них там практически щель не сильно выступающая за габариты, как в F117 или на бомбардировщике B2, а у тебя целый верблюжий горб. Ну по любому он будет создавать, очень значительное сопротивление, как минимум. Что ты думаешь по этому поводу? Думаю он у них ещё легче чем твой к тому же, хоть ты и топишь за облегчение, каждого винтика. По крайней мере мне так показалось со стороны. Я не сильно углублялся в эту тему, но по моему у них там совсем, что то, сверхлегкое из "говна и палок". Мне кажется, что стоит немного переработать конструкцию, чтобы переплюнуть эти показатели.
Игорь, здравствуйте. У меня есть 5 точечные ремни безопасности с кабины пилотов Boeing 737. Если вам интересно скажите адрес я вам отправлю 3-4 комплекта, там выберите)))
В рулевом валу в данном случае важен не вес, а безопасность. Цельный вызывает ассоциации с шампуром.
Очень надеюсь, что к комментариям о безопасности хотя бы прислушаются. Я тут не спроста написал. Как раз от удара рулевой колонкой погиб человек из моего окружения.
Когда речь заходит о рулевом валу вспоминаеться имола 94)
Кол)
😆
Учитывая какой Игорь мастер и какой пилот. Это опасное сочетание. Коршун у него 3 раза взлетал и ни разу не сел. ;)
Есть мысль по теме облегчения. В педальном узле сцепление можно не использовать т.к. используется мотоциклетный двигатель и трансмиссия. Трансмиссия мотоцикла ведь не предполагает обязательного использования сцепления при переключении передач (она же кулачковая), а необходимо сцепление только при трогании с места и остановке. Возможно получится облегчить немного болид перенеся сцепления под руку (подрулевое сцепление к примеру), а педали оставить только две (под левую ногу тормоз, под правую газ). Мне видится, что от такой конструкции будут одни плюсы:
- уменьшение веса всей конструкции
- удобнее пользоваться во время езды
- увеличится скорость реакции когда приноровишься.
Если писали об этом и я повторился, то прошу прощения за флуд😀
Сложнее может быть вылезать из кокпита
Игорь, я работал на производстве с магнием, у нас было предписание, что при смене материала с легированной стали на магний, следует убирать стружку, чтобы их не смешивать. Будь с этим аккуратнее, можно и сгореть) А по поводу ремней, почитай как делают раллисты, верхние лямки они завязывают на трубе каркаса, можно упразднить верхние 2 защелки вообще, думаю тебе будет актуально
( ещё есть очень важный регламент fia, как крепить ремни, чтобы они тебя не сломали)
Игорь, полезное замечание: количество «точек» ремней безопасности считается не по количество защелок в замке и даже не по количеству креплений ремней к кузову т/с, а именно по количеству прижимаемых строп тела человека к сиденью. К слову в гражданских авто трехточечные ремни безопасности в большинстве случаев. Пишу об этом т.к. сам до не давних пор не знал истину)
Облегчение на максимум - перед заездом не кушать неделю и сделать эпиляцию всего тела, тогда точно рекорд скорости будет)
помните у классика : если птице отрезать руки и ноги отрезать тоже то она умрёт со скуки потому что сидеть не сможет...
@Btrend привет с Украины!)
@Ezer2000 дурко,нахрен ты сюда политику мешаешь?наверняка с Украины...
@Дмитрий Федосеев вы правильно меня поняли, я из СНГ
@Btrend это что бы поносом голова не утяжелялась?а Вы откуда?
Игореха привет! Ты стружечку от магния не выкидывай, мы за ней на старый аэропорт бегали ))))
За проектом следим!
@Pavel Ivlev не только с марганцовкой селитра тоже шла в полный рост ))))))))
Это называется обмен подписчиками. Просто угон. О братстве тут в последний момент.
О, да! ))
@BestRU CountryRU Ты можешь свою кису из чего угодно делать, без мощного окислителя, магний годится только на бенгальские огоньки.
"Не будет дурацких карданчиков..."
Т.е. будет прямая монолитная рулевая рейка, проламывающая грудную клетку при ударе? Не очень-то продумано получается.
Очень интересное видео! Познавательное,и позитивное! Когда есть такие позитивные люди,хочется дальше жить!
Жду когда построится суперлегкий болид и внезапно станет понятно, что не хватает прижимной силы, и вот там начнется самый интересный этап разработки правильного аэродинамического обвеса. А это ещё та еbля
Я - * в детстве строю из табуреток и подушек машинку*
Негода - *снимает про это видео*
Обложил подушками диван, представляя бронепоезд))
я космолёт строил
Я тоже строил и сына учил строить)))
А я строил истребитель
Та же история, все мебельные чемпионы здесь.)
Игорь пряжки всегда металл. По другому не бывает. Даже на формуле 1 они из стали. Это требования безопасности FIA. Не стальными могут быть только декоративные накладки. А все что касается крепежей, регулировочных хамутов, пряжек, механизмов и прочего обязанно быть стальным. По мимо прочего пройти ряд испытаний, получить омологацию и четко на бирке ремней эта омологация прописывается по дате действия. У которой логично есть начало и конец как можно догадаться. Срок годности проще говоря. И форма допуска по сертификатам безопасности. Для разных ремней разные требования. Стойкость к разрыву, стойкость к горению, прочность механизма фиксации, ширина полотна - ведь есть системы фиксации шеи типа HANS и для формулы 1 система HANS признана обязательной кстати. Так вот для фиксации системы Ханс есть регламент по ремням. В общем если все подытожить то не изобретай велосипед. Пряжки и механизмы всегда будут стальными.
@Игорь Негода места крепления ремней всегда стальные. Если это алюминиевый каркас в нем сделана стальная закладная. Если углепластиковый монокок тоже.
@Игорь Негода усиливать места их крепления к алюминиевой раме, например. 😉
А как быть с тем что они крепиться будут к алюминиевой раме например ?
Такого контента требуют наши сердца!
Игорек, чего явно не стоит делать, так это "облегчать" безопасность!
Игорь добрый день, по подвеске.
Пружина сама по себе оказывает минимальное влияние на характеристику сжатия и отбоя. Обычно жесткостью пружины и её поджимом регулируется "СЭГ" т.е когда машина под своим весом с пилотом в статике чуть присаживается. И степень её "присаживания" под аэродинамической нагрузкой на скорости.
Реальная характеристика работы подвески управляется регулировками "быстрой" и "медленной" компрессии и настройкой "отбоя", более точная настройка заменой "шимстека" (набор шайб в гидравлических клапанах внутри) и вязкостью масла. Успехов!
9:05 очень нравится такой подход к делу! Надоели уже все эти проекты из водопроводных труб собранные на коленке электродной сваркой. Либо другая крайность у кого много денег с просмотров, просто покупают все самое дорогое у компаний подрядчиков, и показывают нам готовый результат который все равно выглядит как какой то колхоз.
А тут просто ультратехнологичность по сравнению с другими каналами, да еще и все своими руками, за этим наблюдать намного интереснее.
Чтобы облегчить ремни просто откажись от них.
Ну или поставь не 3-х дюймовые, а дюймовые и фурнитуру не стальную/алюминиевую, а пластиковую сделай.
Эта болезненная гонка за облегчением ни к чему хорошему не приведет в итоге.
Здравствуйте Игорь, очень ждал ваши видео. Даже переживать начал, когда их долго не было. Я немного почитал комментарии и согласен с теми кто топит за безопасность. Прошу вас все очень хорошо обдумать, ведь я и впредь хочу смотреть ваши видео 😁.
Игорь , с такими темпами гонки за весом , рано или поздно в голову придёт мысль о похудении))) И анатомическое сидение станет великовато) Спасибо за прекрасные видеоролики✊
Буртик который между ног, надо срезать немного, а то когда тело будет помогать торможению, есть риск немного притормозить продолжение рода)))😂 А вообще круто)
Молодца, хорошая работа! Советую: проверять силу сжатия и растяжения у демпфера желательно при его температуре эксплуатации, а это около 45 градусов. При росте температуре силы падают
Игорь снова рвёт тренды! Как приятно видеть, что есть множество людей, которые ценят хороший контент)
Жду с нетерпением каждое видео, спасибо!
Присоединяюсь к множеству коментаторов выступающих против облегчения ремней 🙃
Олег "бочка с жижей на очистных сооружениях" Белов будет давать жидкого и топить за безопасность Таркова? Хм...
Игорь, спасибо за интересные и познавательные видео, установи пожалуйста камеру в верхнем углу помещения, думаю будут крутые кадры по работе над проектом, да еще таймлапс можно будет наделать для роликов)
Игорь. Для переноса модели нужно использовать фотографмметрию или сканер арендовать, лучше сразу со сканирующим придатком в виде человека обученного. Решитесь на фотограмметрию, могу поделиться опытом и подсказать, как это все сделать качественно. Фотоаппарат у Вас хороший есть, прямые руки тоже. ПО, компьютер и богатый опыт в этой теме есть у меня.
Жаль у самого нет возможности строить подобное.. ведь мечтаю с детства. Спасибо за то что радуешь видео отчетами, надеюсь вдохновение никогда не покинет тебя на долго. И оставайся преданным своим увлечениям, чтоб не поработило тебя стремление максимизировать прибыль. Мы тебе надонатим, не переживай))
Мне бы интересней было смотреть процесс рождения супер лёгкого кросача или эндурика . Я вот думаю а когда его сделаешь с кем ганять ?самому ?ну будем следить что получится , уверен будет 👍
Как хорошо, что я в автостроении и конструирование автобезопасности ни чего не смыслю :) просто смотрю видосики :)
Игорь, учитывайте нагрузку каждого элемента антикрыла на скорости и не забудьте просчитать среднюю исспользуемую скорость, высока вероятность что при большом антикрыле этого ещё даже мало будет на задней оси и болид сядет на пятую точку)
@Владимир Суднев Я не очень понял, что Вы имеете в виду, есть такое понятие как гидравлический компенсационный контур. Этот спец система на спец транспорте для предотвращения резких проседаний и подбросов в амортизаторах. Что то как то коряво написал(устал на работе), но по сути должно быть понятно как и зачем это надо.
Согласен. Похожая ситуация будет при резких торможениях, болид будет как бы клевать носом. В Ф1 для решения этой проблемы ставят ещё один амортизатор, который связывает подвеску разных сторон между собой.
Интересно, эти все облегчения, утоньшения металла никак не сказываются на прочности изделия? Допустим те же магнивые диски, они же рассчитаны скорее всего на определенные нагрузки при определенных скоростях. А если их так облегчать, может быть они теперь при 100км/ч лопнут? Это же очень сложно определить. Я конечно понимаю что хочется снизить вес по максимуму, но может не стоит прям все везде выискивать эти граммы. Всеравно не в каких гонках участвовать не будешь, для себя делаешь по фану.
Мне кажется такое усилие на амортизатор надо приложить из-за того, что он мотоциклетный. И на задней подвеске мотоцикла скорее всего стояла прогрессия. Усилие расчитано под неё.
Я соглашусь с остальными коментаторами, не надо облегчать ремни. Что бы скинуть пару килограмм можно с каждой детали по грамму снять. Но на чем то одном можно и не сбросить. Получится не так много. Безопасность точно не та вещь на которой стоит скидывать вес.
Отлично, главное движение есть ! Гребешок защиты головы при перевороте сделать не забыть
Игорь, Все отлично, как всегда. Как всегда, вы подходите к делу очень скрупулезно. Смотрю и кайфую
На самом деле Игорь под видом болида строит космолёт😂👍
Нравится очень!!! Ждём следующий выпуск!! Успехов!
Целый месяц ждал твоего видео про болид R1.
Уже подумал, что ни будь случилось.
Ни в коем случае не надо облегчать ремни. Это безопасность.
Мы же топим за безопасность!
Игорь, я конечно не гонщик, но системы безопасности лучше не облегчать. Не зря в формуле один каждый год поднимают минимальный вес болида в том числе на системы безопасности, безопасность - это не то, на чём можно экономить вес. В авиации тоже самое, они могут облегчать всё вокруг, но не системы безопасности
@Игорь Негода Это да, они для того чтоб люди не вываливались из сидений при тряске в зоне турбулентности. На лобовой удар понятное дело не рассчитаны
@валера Романов да, но речь шла о пассажирских самолётах и пассажирах.
@Андрей Годин да психологическая безопасность
@Игорь Негода они чисто для психологической безопасности :)
@Acͥhmͣeͫd ремни пилотов самолетов нужны для фиксации пилота при перегрузках чтобы не терять контроль за машиной так что если балид или перевернется или врежится (не дай бог) то ремни и авиа и авто не спасут
"Приоритет: поддержание жизни носителя" - нанокостюм из крайзиса. Это к тому, что безопасность водителя первичнее веса
Математика и инженерия Дмитрия )) С нетерпением жду финального результата проекта.
привет смотрю давно и интересуюсь почему ты не соберешь ЧПУ? Он же очень поможет в твоих проектах.
Вал руля (рулевую колонку, если хотите), как мне кажется, надо со сминаемой проставкой делать в целях безопасности.
А то при, не дай Бог, фронтальном ударе, этот вал в аккурат в пилота влетит...
Игорь, здравствуйте ! Проконсультируйтесь с кем нибудь по облегчению и изменению конструкции сертифицированных и омологированых системы безопасности на болиде .таких так :быстро съем руля и особенно ремни безопасности ! Всё-таки они тестировались и просчитывались не один год + материалы огнеупорные итд .
Если надумаете выезжать на трек или учавствовать в любительский соревнованиях ,могут быть вопросы у тех.комиссии .Удачи в постройки болида , наблюдаю с интересом !:)
Поддерживаю всех написавших, что конструкцию менять нельзя! При аварии пиковая перегрузка может доходить до 180G ☝️ (при которой человек остаётся живым), так что разговоры о педвесах и парашютах, простите, действительно глупости.
@451-F ты не понимаешь, как действует снаряжение в промальпе. В промальпе самое недадёжное место - это верёвка, а не карабины и ремни. Ну а ещё важнее - шея, ради которой и выбираются динамические веревки и усы, которые постепенно поглощают энергию при срыве. И пиковые нагрузки на карабины совсем небольшие. А расстояние свободного падения может достигать нескольких метров. В автомобиле совсем другая ситуация. Тут перемещение в доли сантиметра при жестко затянутых ремнях.
@451-F именно с Д-6 серии 4. 😊. Я ничего не доказываю. Я лишь рассказал случай из жизни о том что нельзя экономить на безопасности. Вы правильно сказали что для разных задач есть разные варианты. Игорь обязательно прочтёт комментарии и изготовит сверхлёгкие застёжки и петли из какого нибудь титана или ещё более прочного и легкого сплава которые не будут уступать по прочности стальным.
@Андрей Карапиди я не понимаю что вы пытаетесь доказать ? То что стальное снаряжение прочнее алюминиевого ? Да это так, но алюминий легче, как и титан.
Что в парашютной системе не используется алюминиевые карабины ? Это не так. Если вы в армии прыгали с д6 и там все кондовое и стальное, не означает что везде так. Поищите спортивные системы. Я изначально лишь ответил на необдуманный комментарий с указанием, что дескать алюминь не выдержит, надо сталь, что является глупостью. Для всего есть свои расчеты и инженерные наработки.
@George Asyrbekov капец. Я ещё и забыл имя тёзки 🤦🏻♂️.
Вообще я не понимаю что вы все кричите про безопасность, мол у ремней должны быть металлические пряжки и руль должен быть с карданчиками. Это его проект пускай хоть из пластика делает крепление ремней и вал руля заточит "для остроты ощущений" это его дело. А мы посмотрим что из этого получится и чем это закончится.
аморты ставь с воздушной "пружиной" велосипедные (с двухподвесов)
fox float rp или rock shox monarch
на весе и регулировках сэкономишь больше чем на титановых болтах
Привет! Сделай зазоры побольше, 2-4 сантиметра, потом толщиной обшивки компенсируешь для своего удобства. Подумай об этом.
Игорюха наконец то золотые руки добрались до болида. Очень и с нетерпением жду. Проект достоин быть на треке. Да и пожалуйста не экономь весом на безопасности. Ты нам нужен. Твои проекты чудо! Учитывая что ты делаешь всё это в таких условиях. Ты мега крутой чувак.
Присоединяюсь к большинству - не стоит трогать ремни. Если там не алюминий, значит не просто так.
++
7:20 надо учесть что возможно осенью будешь ездить. Оставь зазор лучше немного для одежды. Тем более необходим специальный костюм антигорючий.
Надеялся что вы примете участие в
гонках на солнцемобиле по Казахстану.
делай зазоры по 3 см с каждой стороны, потому что будет еще мягкая отделка
Самое тяжелое в таких замках это соединительные оси и стопора. Можно заменить на титановые.
Мы знаем, что работы тьма, и на видосы не хватает времени)
Ждем новые видео, внимательно следим)
Спасибо！
Игорь, очень интересно как вы изготовите рулевой вал, будет ли он переменной длины ( на шлицах) как на иномарках, для безопасности. Если не дай бог болит куда упрется, то что бы рулевое колесо осталось на месте.
Хорошо бы жёсткость подвески рассчитывать с учетом амортизирующей способности покрышек
Игорь ты молодец что сделал стенд для амортизаторов , он поможет понимать во время настройки , однако только выезды дажут важную аналитическую информацию для настройки!!! Облегчение конечно хорошо но безопасность идет как данное, у тебя же не возникает мысли в шлеме мотоциклетном отверстий наделать!!! Супер успехов, красавчик!!!👍
Круто, но ремни облегчать не стоит, опасное это дело
Сиденья диски погоня за лёгкостью может сыграть злую шутку очень надеюсь что вы помните и знаете об аэродинамике потому как прижимная сила у болида должна быть огромной
3:40 - первый отпечаток жёппы Негоды для истории! Сохрани, потом в музей пойдёт!)
Игорь, с безопасностью не чуди... Пусть будет все максимально стоковые ремни. ДА и если захоченшь выйхать на гонки тебя могут не пустить по тех комиссии с модернизированными ремнями.
Даже в формуле 3 используются металлические коннекторы ремней. Они должны выдерживать до 12 G в рывке + запас прочности.
По ржавчине на станке: берешь самый обычный преобразователь ржавчины (цинкарь), наносишь его на тряпку, чтобы была слегка влажной, не более. Протираешь ей поверхности и забываешь про ржавчину. Удивительно, но работает, при том очень долгое время. У меня второй год уже не ржавеет
Как всегда, очень интересно смотреть.
Думаю в ростове есть картодромы или треки какие нибудь, стоит посоветоваться с гонщиками на тему посадки и многих нюансов конструкции, как далеко педали, делать ли сидение более просторным и не только, очень советую тебе переговорить с знающими людьми на эту тему! Как всегда видео шикарное, лайк, лайк и ещё раз лайк.
Вес - это хорошо, вес - это надёжно, даже если не поедет, этим всегда можно дать по голове :-)
7:20 делай без зазоров, в плотную, с учетом гоночного комбеза, как в картинге. А то стукаться будешь неприятно
Мне кажется Алюминиевые части ремня даже при каждом защёлкивании будут истираться из-за мягкости металла 🤔
Думаю, было бы круто анатомическую сидушку интегрированную прямо в карбоновый монокок сделать. Монолитно.
Коммент в поддержку контента Негоды! Жду уже испытания болида Формула R1, и надеюсь что после этого Негоду ждёт мировая слава!
Такой подход нравится, потому тебя и смотрим. И не торопись видосы пилить, делай все мы подождем.
Было бы интересно увидеть вариант для подгонки сиденья с использованием клей пены с минимальным расширением в перемешку с пенопластовой крошкой и все это дело в огромный мешок и сразу отформатировать анатомический слепок от шеи до ног
Клише сделано!, теперь можно отливать мерч из баллистического геля 😁
Если за безопасность, то нужно оставлять ремни такими какие они есть. Их не дураки делали.
Если что то лёгкое из алюминия, то они не будут выполнять свою функцию.
@Игорь Негода, вопреки тому, что текущее изделие не устраивает, всё равно не стоит использовать алюминий. Почему бы не сделать пряжки их из карбона/кевлара (оставив металлическую окантовку)?
@Игорь Негода основной вес - вес самих ремней. Замена застежек не даст большого выигрыша веса.
Ну допустим что оставить такими как есть можно только в коробке их.
Добавление сахар в гипсовый раствор увеличивает время кристаллизации и прочность а соль у гипса вызывает противоположный эффект.
Игорь! Можно сделать откидной руль как на мотоциклетных коляска. - это моё мнение, может быть и ошибочное. Но тогда на ось руля надо ставить карданчик.
Да, пушка, интересно по какой технологии будешь делать карбон.
Классно получается, нет зря ждал! Спасибо)
Игорь, ты главное не пропадай. Люди волнуются что с тобой. (Лично я волновался). Делай как видится тебе, ты отлично чувствуешь материалы. Потом допилишь, если что, будет лишний сюжет для видео.
Игорь, добрейшего дня! Примите участие в гонке солнцемобилей!
Игорь сделай мешочки с облегчением ) или тест потом необлегченного болида и облегчённого.
ждем новых видео по болиду)
Игорь, по вашему запросу искал легкие 6-ти точечные ремни безопасности и нашел модель Sparco PRIME H-9 EVO 04825H, которые по информации с разных сайтов продавцов весят менее 1,3-1,4кг! Легче этого ничего не нашел.
Игорь, пружины можно на заказ сделать мягче, и плюс отдать аморты мастеру, там можно пропускную способность изменить защет шайб. Удачи.
Мне кажется для начала подошли бы и диски из алюминиевого сплава )
До финальных результатов ещё далеко, а при какой-нибудь "случайности" в виде нежданного "кустика" или поребрика (я не из Питера) вторые магниевые диски или их поправка тоже может встать в копеечку.
Но может я просто чего-то не знаю, не понимаю...
годнота подьехала, в прямом и переносном смысле, крутое видео, спасибо!)
Самое безопасное, это не пересаживаться в болид,, а продолжать ездить в шкафу, обгоняя телевизор и кресло на высоких скоростях.